電動車電池是決定行駛里程長短的重要因素，是電動車的關鍵部件，是電動車發展的要決定性因素。電池的安全性和比能量關系到電動車的安全性和續駛里程，進入十三五電動車的安全性和續駛里程取決于十二五的電池以及十三五很初兩三年電池的水平。電池技術的開發先要在安全的前提下，不能片面地追求高比能量，目前這個傾向較嚴重。定的目標是純電動車的續駛里程要不斷提高，因此就要求電池比能量要不斷提高，但也要把安全問題提到位置來重視，優先使用高安全性的電池，寧愿犧牲一些比能量。

鋰離子電池將長期是動力電池的主力，這一點不容懷疑。要發展高電位的正，目前的重點是三元材料，高壓材料也可以發展，但是它們的安全性存在問題。另外，要發展高安全性的負，電池要發展長壽命。估計在十三五實用的單體比能量不會超過200Wh/kg。關于下一代的動力電池，國家可以支持個別團隊來長期研究，但不能寄予過高期望。我們要大力推動鉛炭電池的提高和應用，因為它保持了鉛酸電池的優點，便宜、安全、原料容易得到、可靠，是十二五一個重要成果，尤在部分核電態高倍率放電循環壽命大于20萬次，這可以在電動車里有很多貢獻。我們要用好現有的電池發展電動車。現有的電池應該說是比較成熟的，不能冒進，如何發展電動車實際上是如何用好現有的電池。對十三五電動車發展的主張，是先要為小型低速純電動車開綠燈，國家相關部門已經開始重視，但是到現在還沒有落實。因為電動車做小了，所有的矛盾都可以解決，可以大量的節能減排，滿足廣大人民群眾的需求。再是大中型汽車要以純電驅動的增程式為主。現有的鋰離子電池的性能完全可以滿足增程式車的要求，鉛炭電池也有用武之地。

目前，市場已經在開發一款新型電動車固態電池，固態電池是一種使用固體電和固體電解液的電池。由于固態電池的功率重量比較高，所以它是電動車很理想的電池，能使電動車的續航里程增加一倍，同時成本減半。固態電池是未來電動車電池技術的發展方向之一，但并不是，燃料電池、超級電容器、鋁空氣電池等都有較大的發展空間，很終要看哪種電池能在商業化的規模和成本上達到完美的平衡點。

十二五電池水平決定了十三五電動車產業，應該發展微型低速純電動車或增程式純電驅動汽車。政府要明確汽車企業生產電動車的責任，完善獎罰政策措施，加速補貼退步，使我國十三五電動車走上更健康的發展造成。十三五在鋰離子電池安全的繼續提高比能量，為提高十四五電動汽車產業水平打基礎。燃料電池電動車要切實研究技術，不根外國搞批量上路，要穩定心態走好自己的路。

登錄我們的官網了解更多詳情：http://www.langqing.cn

24小時統一銷售服務熱線 400-668-3189